В данной статье мы постараемся провести анализ типичных неисправностей быстромонтируемых башенных кранов Potain IGO 50, исходя из собственного многолетнего опыта эксплуатации данной модели. Надо сказать, что за время работы нашей компании, в силу того, что, во-первых, башенные краны именно этой модели составляют самую многочисленную группу в нашем машинном парке, и, во-вторых, в силу очевидных причин, объекты, на которых применяются данные краны, относительно короткие, соответственно, объекты меняются часто. Благодаря этому мы наработали огромный массив данных, позволяющий анализировать опыт эксплуатации кранов этой модели, выявить типичные неисправности и проблемы модели.
Для начала, напомним, что из себя представляет быстромонтируемый башенный кран Potain IGO 50. Это наиболее мощный представитель «чистого» семейства IGO — ну, то есть, конечно, есть более мощные и высотные IGO T 70 или IGO T 85, но они уже не являются «чистокровными» представителями IGO. Быстромонтируемый кран Potain IGO 50 имеет стрелу 40 метров, грузоподъемность 4 тонны в эффективной зоне, складывающуюся башню без возможности наращивания. Как дополнительным оборудованием может комплектоваться деррек-краном для загрузки балласта при монтаже/демонтаже без использования автокрана и подкатными осями для транспортировки в качестве прицепа.
(Обе опции, надо сказать, практически бесполезны — деррек-кран по определению, подкатные оси — в силу особенностей правил грузовых перевозок на территории Российской Федерации. Если немного подробнее — деррек-кран все равно медленнее и неудобнее, чем автокран для укладки балласта, а самое главное — при разгрузке самого башенного крана на площадке без автокрана все равно не обойтись, так как привезти на объект мы его можем только как груз на низкорамном трале, и если автокран все равно придется использовать, то логично и применить его при монтаже. А что касается невозможности использования подкатных осей для перевозки — дело в том, что российские правила грузовых перевозок (в отличии от европейских) требуют, что бы прицеп (а буксируемый кран на подкатных осях является прицепом (не путать с полуприцепом), во-первых, был поставлен на учет в ГИБДД, имел регистрационный номер и страховку, и, во-вторых — не весил больше, чем буксир, который его буксирует. Учитывая, что кран в «походном» состоянии весит 15 тонн, а стандартный грузовой тягач — 6-7 тонн — оба требования являются принципиально невыполнимыми. Единственной вариант, при котором могут пригодится подкатные оси — транспортировка крана непосредственно по строительной площадке от одной точки установки к другой. На практике же, заметим, что даже в этом случае никаких преимуществ относительно перевозки на полуприцепе данная опция не дает.)
Если рассматривать кран с точки зрения потенциально слабых мест, то есть, узлов и агрегатов, которые могут выйти из строя, то, в теории, их множество, куда больше, чем в обычном башенном кране. Это и огромное количество гидравлических шлангов и вообще развитая гидравлическая система, которая используется не только для подъема и опускания башни, но и для раскладывания стрелы, и множество роликов и направляющих для канатов, количество которых в разы превышает количество роликов в традиционном, не быстромонтируемом башенном кране. Это и сложная интеллектуальная схема на частотных преобразователях, и не самая удачная схема тяг стрелы, используемых при ее раскладке.
Однако, многолетний опыт использования нескольких кранов данной модели на десятках разных объектов позволил сделать чрезвычайно неожиданный вывод — несмотря на большое количество сложных узлов, отсутствующих в традиционных башенных кранах, Potain IGO 50 является невероятно надежным механизмом, практически не имеющим слабых мест при условии аккуратного обслуживания и тщательного соблюдения требований инструкции по монтажу. Иными словами, в теории все выглядит чрезвычайно просто — кран будет безотказно работать, если его будут обслуживать и монтировать таким образом, как это предусмотрено производителем.
Однако, как это не прискорбно, людей, которые способны прочесть пункт в инструкции и выполнить его, в нашей стране практически нет. В силу этого, кран иногда ломается, однако ломается практически всегда там, где кто-то, считающий себя умнее инженеров Potain, решил сделать по-своему. Как правило, это приводит к тому, что из строя выходит деталь, или целый агрегат, или кран полностью.
Разумеется, присутствуют в модели и некоторые конструктивные недоработки и слабые узлы, но их, на удивление, куда меньше, чем могло быть, учитывая сложность крана и количество в нем систем, которые потенциально могут выйти из строя.
Если резюмировать эту часть — при условии соблюдения процедур обслуживания типа регулярного наполнения автоматических масленок для смазывания поворотки, периодических осмотров, очистки и смазывании концевиков, ну и замены естественно обладающих ограниченным ресурсом деталей типа канатов, роликов и их подшипников (при закисании подшипников ролики на них проворачиваются и быстро изнашиваются, вместе с канатом (важно использовать качественные подшипники с закрытой обоймой, исключающей попадание влаги внутрь обоймы) — быстромонтируемый башенный кран будет работать безотказно и четко. Если его не ломать самому.
Но не ломать самому у наших людей почему-то не получается.
Из практики мы сталкивались со следующими поломками кранов данной модели:
- Сгибание тяг складывания стрелы. Происходит из-за накладывания двух факторов в виде не самого удачного конструктивного решения по сцеплению тяг складывания стрелы и монтажника, который не обращает внимания, что тяга не встала на место и продолжает процедуру складывания, вместо того, что бы остановить ее и слегка подтолкнуть тягу подручным предметом. Надо сказать, в той или иной степени тяги согнуты практически у всех кранов данной модели, эксплуатируемых в России. Устраняется заменой тяг, либо их демонтажом, рихтовкой, сваркой. В легкой степени сгибания тяг кран вполне можно эксплуатировать и в таком виде, с согнутыми.
- Сгорание блока управления крана. Весьма распространенная неисправность, дважды на практике блоки сгорали у нас, при покупке крана нам в нагрузку выдали родной сгоревший блок. Причина — неудачная попытка обойти запрет от концевика, не позволяющий продолжить процедуру развертывания / складывания. (Из-за закисшего / оборванного концевика система останавливает процедуру, монтажник пытается обойти запрет, подавая эмулированный сигнал на нужный порт при помощи отвертки и провода под напряжением. Иногда вместо одного порта попадает в другой, и тонкая электронная начинка блок выгорает.) Устраняется заменой блока на новый, в некоторых случаях сгоревший блок можно отремонтировать у продвинутого электронщика.
- Перепиливание пальцев, роликов, подшипников, частей стрелы /ограничивающих деталей канатом из-за неверной запасовки. Устраняется заменой поврежденных деталей и каната. Понятное дело, можно избежать данной ситуации при тщательном выполнении требований инструкции при замене канатов.
- Откручивание гаек на болтах скоб каретки, держащих ролики (вероятно, от тряски во время работы) — одна из немногих неисправностей, не обусловленных нерадивыми ремонтниками, а являющаяся конструктивной. Устраняется профилактической протяжкой гаек, по время обслуживания на площадке, заменой гаек на самозатягивающиеся, установкой второй гайки, использованием фиксатора резьбы.
- Течь маслостанции / основного гидроцилиндра — еще одна неисправность, проявляющаяся без вмешательства кривых рук ремонтников. Причем со временем проявляется практически на всех кранах этой модели. Несмотря на то, что внешне проявляется весьма очевидно и ярко (вытекающее через уплотнители масло притягивает грязь, и на кране образуются отчетливые грязе-маслянные подтеки), в принципе, за исключением, наверное, уж совсем вопиющих случаев, создает лишь проблемы эстетического свойства и не мешает нормальной эксплуатации крана, так как маслостанция задействована лишь во время монтажа или демонтажа. Вероятно, течи можно устранить путем тщательной дефектовки узлов и заменой уплотнителей и сальников, но, скорее всего, это не надолго поможет.
- Выход из строя частотного преобразователя. Вероятно, данная неисправность не может считаться типичной, однако она имела место в нашей практике — на двенадцатилетнем кране внезапно пропала третья скорость на грузовой лебедке. Диагностика показала, что преобразователь перестал реагировать на команды блока управления по переходу на третью скорость. Более глубокий анализ показал, что, видимо, от времени, конденсаторы в частотном преобразователе потеряли значительную (более 15%) часть емкости. Проблему решили заменой конденсаторов на новые. До момента, когда причина была выявлена, планировали заменить частотник, однако цена, без малого в три тысячи евро, подстегнула к поиску обходных путей.
Возвращаясь к теме канатов и их запасовки — не так давно на нашу почту пришло письмо, в котором читатель, эксплуатирующий быстромонтируемый башенный кран Potain HD 40A, интересовался нашим мнением относительно возможности применения в качестве грузового каната на данном кране отечественных канатов, отвечающих ГОСТ 2688-80, ну и вообще просил поделиться опытом относительно используемых канатов. Вероятно, было бы абсолютно справедливо разместить открытый ответ по данной теме.
Надо отметить, что качество используемых канатов на быстромонтируемых кранах Potain семейства IGO и HD является критично важным моментом, значительно более весомым, чем у традиционных башенных кранов. Связано это с тем, что сложнейшая геометрия запасовки, обусловленная складыванием стрелы и башни крана, а так же нижним расположением лебедок, делает трек канатов чрезвычайно прихотливым. В системе используется в разы большее количество роликов и направляющих элементов, по сравнению с традиционным башенным краном, канат несколько раз меняет направление движения. Любые механические повреждения каната означают ускоренный износ роликов и направляющих, которых мало того что намного больше, чем в обычных кранах, но зачастую некоторые из них расположены в труднодоступных местах. При этом, в силу особенностей конструкции быстромонтируемых кранов Potain, замена канатов предполагает частичный демонтаж крана, и, более того, очень высокую квалификацию специалиста, который производит замену. В связи с этим гибкость каната, его способность не терять со временем эластичность, сопротивляемость коррозии и механическому воздействию являются критично важными факторами, когда речь идет о быстромонтируемых башенных кранах.
В силу изложенных выше причин мы на основе собственного опыта полностью отказались от любых вариантов канатов, кроме самых именитых брендовых производителей. Несмотря на то, что на рынке присутствует масса предложений, среди которых есть и отечественные производители, и китайские, и индийские — наш выбор вот уже в течение нескольких лет останавливается на канатах серии TK-flex от Pfeifer. Они, разумеется, несколько уступают тем канатам, которые Potain ставит с завода, но, среди имеющихся на рынке предложений этот вариант самый лучший. Все остальные предлагаемые канаты сильно проигрывают, особенно это касается отеечственной продукции. Определенно, TK-flex — весьма дорогой вариант, особенно сейчас, на фоне роста курса евро. Однако, кажущаяся экономия при покупке, например, более дешевого каната отечественного производства, на практике выливается серьезные затраты, так как срок эксплуатации дешевых канатов куда меньше.