Быстромонтируемые башенные краны (так же известные как самомонтируемые краны, или раскладушки) — специфический вид башенных кранов. Основным свойством быстромонтируемых кранов, отличающим их от традиционных башенных кранов, является возможность быстрого монтажа без использования дополнительной грузоподъемной техники и необходимости проведения в процессе монтажа высотных работ с использованием. Иными словами, монтаж быстромонтируемого крана может быть произведен при использовании исключительно собственных механизмов.
Быстромонтируемые краны впервые начали появляться в континентальной Европе во второй половине двадцатого века. Почти одновременно башенные краны с возможностью быстрого монтажа за счет собственных механизмов подъема башни и стрелы на рынок вывели производители кранов из Германии и Франции — лидеры крановой отрасли Liebherr и Potain (в настоящее время — часть группы Manitowoc), чуть позже к ним присоединились производители из Италии, Испании и Нидерландов — Comedil, Alfa, Comansa, FMGru и Arcomet. Необходимость в башенных кранах такого типа была обусловлена потребностью снизить стоимость строительных работ путем удешевления стоимости монтажа башенных кранов. Кроме того, традиционная для Европы малоэтажная постройка диктовала рынку спрос на технологичные и недорогие башенные краны малой грузоподъемности — от одной до четырех тонн, с высотой башни в десять — двадцать метров. Производители башенных кранов быстро откликнулись на потребности рынка, и вскоре представили строительным организациям широкий ряд недорогих и удобных в обслуживании быстромонтируемых кранов, которые можно развернуть на объекте за несколько часов силами одного-двух квалифицированных монтажников.
В силу особенностей технологий строительства, быстромонтируемые краны были не особенно популярны в США, Англии, на территории бывшего Советского Союза, и в азиатском регионе. Особенно ярко это проявлялось именно у нас — советская строительная школа всегда тяготела к монументальным высотным зданиям, выполненным из готовых панелей, игнорируя легкое малоэтажное строительство, для которого, собственно, и были изначально предназначены быстромонтируемые башенные краны. Однако, со временем, эти тенденции проникли и на территорию бывшего СССР, и в строительстве стали активно использоваться такие технологии, как легкие здания, выполненные на металлическом каркасе, широкое распространение получило монолитное строительство, да и малоэтажные строения стали возводиться намного чаще. Использовать на таких объектах традиционные тяжелые башенные краны с большой грузоподъемностью было экономически нецелесообразно. Благодаря этому возникла потребность в легких быстровозводимых башенных кранах, которые с течением времени становятся все больше и больше востребованы на рынке грузоподъемного оборудования. Несмотря на это, некоторые особенно закостенелые строительные компании используют на подобных объектах намного менее эффективные и удобные в работе автокраны, или, что еще хуже — древних гусеничных монстров РДК-25. Однако, таких радикальных консерваторов остается все меньше и меньше, так как быстромонтирумые краны завоевывают поклонников среди строителей, благодаря удобству работы, простоте и дешевизне в эксплуатации и монтаже. Распространение экономичных методов строительства заставляет строителей отказываться от изживших себя традиционных решений и все шире использовать быстромонтируемые башенные краны на объектах, где раньше применялись различные подъемники, мобильные краны, вилочные погрузчики и краны-перегружатели. Без сомнения, эта тенденция будет развиваться и в дальнейшем.
Рассматривая представленный на рынке модельный ряд быстромонтируемых кранов, легко можно убедиться, что производители предлагают модели самой разной грузоподъемности и высоты — легко можно купить или взять в аренду быстромонтируемый кран грузоподъемностью от тонны до пяти-шести, или даже восьми тонн (последние, правда, встречаются довольно редко, и не слишком востребованы). Наиболее востребованными на рынке грузоподъемной техники можно считать быстромонтируемые башенные краны грузоподъемностью в четыре тонны, выстой башни в 20-25 метров и длиной стрелы в 30-40 метров. Конструктивно в быстромонтируемых башенных кранах можно выделить следующие общие решения — башня быстромонтируемого крана может представлять собой как решётчатую, так и трубчатую (коробчатого сечения) конструкцию, иногда может быть секционной. В некоторых моделях, таких, например, как Liebherr 32TT, реализована технология телескопируемой башни. Конструкция верхней части башни быстромонтируемого крана как правило, выполнена с использованием оголовка, однако встречаются и модели без оголовка. Рабочая стрела, обычно балочная, с перемещающейся вдоль грузовой тележкой. Как правило, решётчатая, иногда, может быть секционной и наращиваемой, однако в большинстве моделей не имеет возможности удлинения. У значительной части моделей быстромонтируемых кранов существует возможность работы при неполной раскладке стрелы — специально для работы в стестенных условиях. Стрела может быть установлена под углом до 30 или даже до 40 градусов (в случае секционности, головная секция стрелы может быть поднята на угол от 45 до 160) — разумеется, работа на поднятой стреле негативно отражается на показателях грузоподъемности. В состав конструкции крана иногда входит противовесная консоль. Стрела, башня, противовесная консоль кранов, блоки противовеса и опоры — раскладные, благодаря чему и достигается высокая скорость и относительная простота монтажа.
Обычно быстромонтируемые башенные краны являются стационарными и перемещаются на автомобильной платформе, как правило, низкорамном трале. Большая часть моделей быстромонтируемых кранов допускает возможность перевозки в качестве прицепа, на специальных подкатных осях, которые входят в комплектацию крана. Однако, данную функцию на практике представляется возможным использовать при перевозках по территории Российской Федерации из-за особенности требований правил эксплуатации прицепов — по требованиям, предъявляемым при грузовых перевозках, прицеп, не оснащенный собственной тормозной системой, не должен быть тяжелее тягача, который его перевозит. Учитывая, что средняя масса снаряженного тягача составляет порядка семи-восьми тонн, а быстромонтируемый кран, грузоподъемностью в четыре тонны без балласта весит примерно тринадцать- семнадцать тонн, очевидно, что такого рода перевозки в нашей стране производить не получится. Да и отсутствие амортизационных устройств на подкатных осях быстромонтируемого крана, особенно в условиях наших дорог, делает перевозки такого рода довольно рисковыми. В силу этого, единственным способом транспортировки быстромонтируемого башенного крана является перевозка на автомобильном полуприцепе, обычно низкорамном. Важным моментом, который следует учитывать при выборе приобретаемой модели быстромонтируемого крана, является выяснение, способен ли быстромонтируемый кран в транспортном положении уместиться на стандартный низкорамный трал и попасть при этом в габарит. В противном случае, перевозка такого рода кранов будет значительно дороже из за необходимости согласования маршрута и получения разрешения на перевозку негабаритного груза.
Механизм раскладки стрелы быстромонтируемого крана бывает гидравлического (как Potain IGO 50) или тросового типа (на системе тяг, как у FMGru RBI 1035). Следует обратить внимание, что наличие гидравлической системы обуславливает наличие дополнительных сложных узлов (таких как гидрошланги, гидростанция), что, в целом, негативно влияет на надежность системы. Управление кранами обычно осуществляется с выносного пульта управления (беспроводного или кабельного), так и, значительно реже — из кабины управления, которая инспособна (в некоторых моделях) перемещаться вдоль башни и фиксироваться на любой её высоте. Однако это является довольно экзотичным решением, и, по большей части, быстромонтируемые краны не оборудуются кабиной. К несомненным достоинствам быстромонтируемых кранов по сравнению с традиционными башенными кранами можно отнести следующие факторы:
— Невысокая цена;
— Экономичность (включая низкое энергопотребление);
— Самостоятельный монтаж (установка крана не требует других грузоподъёмных машин и занимает несколько часов);
— Высокая скорость монтажа и демонтажа;
— Компактность при хранении на базе;
— Высокая мобильность и удобство в транспортировке: кран в сложенном положении перевозится на трейлере в собранном виде (балласт перевозится отдельно);
— Упрощенные требования по запуску и регистрации со стороны органов Ростехнадзора.
Основные недостатки быстромонтируемых кранов следующие:
— Существенное конструктивное ограничение высоты подъема крюка;
— Специфические требования к транспорту для перевозки;
— Наличие гидравлической системы.
Если вас интересует тематика быстромонтируемых башенных кранов, возможно, вам будет интересно ознакомится со статьей «Быстромонтируемые башенные краны как альтернатива автокранам«.